进入2024年，油电路线之争愈发激烈，在新能源大张旗鼓的扩张了几年之后，开始有品牌站出来宣布回归燃油车的怀抱。纯电品牌推出增程产品的消息不断传出，混动车型的油箱也越来越大。在经过了快速增长期后，纯电市场增速逐渐放缓。

　　虽然新能源的市场占有率超过了50%，但燃油车毕竟还是占据了一小半的销量，所以厂家还是有不小的发挥空间。而对于发展百年的燃油车而言，想要实现大跨步式的进步确实很难，尤其在动力和机械素质方面，所以相对而言，智能化就变成最容易突破的地方。

　　大众在今年就很清楚地找准了这个锚点，在之前的途观L参数图片） Pro上，智能化就变成了显著的特征。而如今，作为中型车代表的迈腾，在全新换代之后，也将智能化变成了自己的标签。

　　首先，最直观的体现是在座舱部分。全新一代迈腾虽然没有采用激进的大连屏，但为副驾加一块11.6英寸娱乐屏，并且可以实现多屏联动。

　　主驾采用10.25英寸全液晶组合仪表，搭配7.11英寸HUD抬头显示，可以实现AR实景画面的无缝连接。

　　中控则配备了15英寸2K中控大屏，车机内置骁龙8155芯片和华为5G-V2X通信模块，较于上一代车型算力提升了2.5倍，数据交换速度提高4倍，传输最高提升了200倍，同时支持全新功能扩展284项。

　　4块屏幕在功能性上各司其职，看似独立，但又可以协同配合，再加上30色内饰氛围灯的搭配，让新车兼具安全性、娱乐性和舒适性。

　　全新迈腾还搭载了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，像是调节空调的温度、切换音乐、更换导航目的地等功能的流畅度、反应效率以及识别能力相较以往有了明显提升，并且可以支持20秒内语音连续识别，实用性更强，可以避免很多盲操场景，变向提高了行车安全性。

　　作为大疆车载针对一汽-大众标准进行深度个性化研发的智驾系统，IQ.Pilot针对中国独有的复杂路况进行了特调优化，更加贴合中国城镇道路和高速路，可以做到0-130km/h全速域自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道以及智能避障等功能。

　　甚至在拥堵路况下1.5米+范围内，还能像人类老司机那般自动处理紧急加塞，规避风险的同时，保障行车安全。

　　还有堪称业内首屈一指的AR实景导航，原车自带的行车记录仪可以实时捕捉车辆线km/h范围内的变道辅助系统，体验感更舒适丝滑，豪华且安全。

　　虽没有开启高速和城区NOA的能力，但在同级车型上，这已经是最强大的智驾系统之一。

　　除了智能化的升级之外，全新迈腾在机械素质方面仍然延续了大众一贯的品质标准。动力方面，原先的1.4T发动机被1.5T EA211 EVO2发动机所取代，马力由之前的150匹提升到160匹。与此同时，2.0T的两款车型全部都变成了380TSI的高功率版。

　　这里值得一提的是，新的1.5T发动机除了排量增加、动力更强外，最大的改进在于它大幅度减低了油耗。在特定工况下，EA211 EVO2用的是深度米勒循环，在低负载下能实现和日系车类似的高热效率，所以在WLTC工况下，它的油耗仅有5.8L/100km，比之前还要省。

　　作为B级车市场的启蒙者之一，多年来迈腾在国内市场树立起了良好口碑，如今面对新能源的冲击，全新迈腾仍然足够努力，保持自身优势的同时，也将短板不断补齐。对于考虑燃油车的用户而言，这仍然是闭眼买也不会错的存在。